Автоэксперт: покупка китайского авто сегодня  — рискованное вложение

В текущих условиях приобретение нового автомобиля может обернуться финансовыми потерями для покупателя, предупредил автоэксперт Илларион Демчиков.

-

В связи с повышением утилизационного сбора до 670 тыс. рублей для базовых моделей и сохраняющейся высокой ставкой рефинансирования покупка автомобиля становится все менее выгодной с экономической точки зрения. При этом у дилерских центров остаются существенные нереализованные запасы, а потенциальные покупатели склонны занимать выжидательную позицию, отметил Демчиков в беседе с порталом «Автовзгляд».

Также китайские автомобили демонстрируют тенденцию к быстрой потере стоимости. Падение цены может достигать 30–40% уже в течение первого года эксплуатации. Дополнительные трудности создают частые обновления модельного ряда и проблемы с поставками необходимых запасных частей.

Новый автомобиль как средство инвестирования: миф или расчет?

В классической экономике покупка автомобиля считается потреблением, а не инвестицией: машина теряет в цене сразу после выезда из салона. Однако в некоторых случаях новый автомобиль может рассматриваться как инструмент вложений — если учитывать динамику амортизации, издержки владения и потенциальный доход. В развитых странах накоплен значительный опыт расчёта выгодности подобных вложений.

1. Основная формула расчёта

Экономисты используют показатель TCO (Total Cost of Ownership — совокупная стоимость владения):

2. Когда автомобиль действительно может быть «инвестицией»

В развитых странах выделяют несколько сценариев:

• Коллекционные и лимитированные модели. Суперкары, юбилейные серии, ретро-классика через 10–20 лет растут в цене (пример — Ferrari F40 или Porsche 911 в ограниченных сериях).

• Электромобили с субсидиями. В Европе и США государство покрывает часть цены, а на вторичном рынке такие авто теряют меньше в стоимости.

• Профессиональное использование. Такси, аренда, корпоративные парки: автомобиль приносит регулярный доход, и его покупка становится реальной инвестицией.

3. Международный опыт

• В США автомобили теряют в среднем 20–30% стоимости за первый год и около 50% за 5 лет. Но отдельные модели Toyota и Lexus удерживают до 65–70% от цены через 5 лет.

• В Германии развит рынок подержанных премиальных машин: некоторые дизельные Mercedes или BMW теряют меньше, если используются для автобанов и корпоративного лизинга.

• В Китае быстрый рост цен на электрокары и поддержка государства позволяют рассматривать покупку EV как вложение: субсидии до 10–15% и высокий спрос на вторичке.

ИТОГО:

В абсолютном большинстве случаев новый автомобиль — не инвестиция, а расход. Однако при правильном выборе модели, учёте субсидий и продуманной стратегии продажи он может стать инструментом сохранения капитала или даже источником прибыли (особенно в премиальном и электромобильном сегменте).