БАМ - стройка XXI века? |
| Автор: По инф. СМИ | ||
| 25.03.2010 17:47 | ||
Объем перевозок грузок по БАМу в перспективе до 2050 года может вырасти до 100 млн. тонн в год. Для обеспечения пропуска такого грузопотока потребуется строительство дополнительной железнодорожной инфраструктуры. Такое мнение высказал глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин на совещании по вопросам развития Байкало-Амурской магистрали, повышения ее провозной и пропускной способностей. Оно состоялось вчера, 23 марта, в Москве, в центральном офисе ОАО «РЖД». Как сообщает служба по связям с общественностью ВСЖД, в нём приняли участие представители региональных органов власти, ОАО «РЖД», причастных министерств и ведомств, депутаты Государственной Думы, бизнес-сообщества. – Если в 90-е годы прошлого века проблемой БАМа была его недозагруженность, то сейчас магистраль всё чаще становится «узким местом» на пути продвижения грузов, – заявил на совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его словам, развитие зоны БАМа – один из приоритетов ОАО «РЖД». Необходимы конкретные поступательные действия в развитии как самой магистрали, так и прилегающих территорий. – Важно отметить, что этот регион в силу сложившихся природно-географических и экономических условий на протяжении многих десятилетий развивался при активном участии и финансовой поддержке государства, – сказал Владимир Якунин, добавив, что ориентировочно на развитие инфраструктуры БАМа необходимо 400 млрд. рублей в ценах 2008 года. По итогам совещания было решено подготовить рекомендации по развитию Байкало-Амурской магистрали и направить их в правительство РФ. Справка: Являясь самым коротким железнодорожным путем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы России, БАМ сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья, Владивостока и Находки более чем на 200 километров, Ванино – почти на 500 километров, Якутии – на 600 километров, а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин, Камчатку и в Магадан, – на 1000 километров. В настоящее время по направлению Тайшет – Тында – Комсомольск объем перевозок в грузовом направлении составляет порядка 12 млн тонн в год. Направление Тайшет – Тында – Комсомольск не имеет резерва пропускной способности. Ограничение пропускной способности участков БАМа вызваны закрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 90-х гг., наличием участков где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений. БАМ перевозит около 12 млн. человек в год – немногим более 1% пассажирских перевозок по стране. Между тем, инициатива РЖД получает далеко неоднозначную оценку в экспертных кругах. Так, Газета.ru в своем материале приводит мнение директора департамента стратегического анализа ФБК Игоря Николаева: «Первый БАМ создавался не по экономическим, а по геополитическим причинам: отношения с Китаем начиная с 70-х были не самыми лучшими. Вот и решили, что нам нужна дорога по другую сторону Байкала». А что касается перегрузок БАМа и будущего коллапса, то здесь Ишаев (полпред Президента на Дальнем Востоке - прим. ИТГ) и Якунин слегка лукавят. По словам Николаева, БАМ до сих пор остается недозагруженным, серьезный рост перевозок по магистрали в последние месяцы объясняется эффектом низкой базы, а потенциала действующей дороги более чем достаточно, чтобы регион развивался. «Ишаев действует прагматично, в духе времени: главное – заявить проект побольше, и тогда в регионе появятся бюджетные деньги. Этот проект из этого ряда», – говорит Николаев. |
