Переживёт ли российская экономика закат нефтяного мира? |
| Автор: Беседовал Леонид Смирнов, rosbalt.ru |
| 21.10.2019 11:05 |
|
«Пик нефтяного потребления» в мире ожидается приблизительно к 2030 году. Затем, по прогнозам экспертов, спрос на нефтяное топливо начнет падать. Что это будет означать для нашей страны, которая пополняет бюджет преимущественно за счет нефти и газа, рассуждает директор Центра энергетических исследований Высшей школы экономики, заведующий отделом Института энергетических исследований РАН Вячеслав Кулагин.
- — Вячеслав Александрович, в эти дни не только получили долгожданную Нобелевскую премию изобретатели ионно-литиевого аккумулятора, но и вообще усилились прогнозы падения нефтяного спроса. Вот, например, в «Новой газете» прямо разжевано, как и почему в мире ускоряется внедрение электромобиля вкупе с дальнейшим триумфом гибридных двигателей.
«Как только спрос на топливо начнет сокращаться, нефть станет „хромой уткой“, — делает вывод автор, директор Института прогнозирования конъюнктуры сырьевого рынка Максим Авербух. — На уменьшающемся рынке за спрос будут драться ОПЕК, США с Канадой, Россия и ряд других производителей».
Насколько это совпадает с вашими прогнозами? — Уже около 50 лет мир ждет, когда мы пройдем «пик производства нефти». Ведь исчерпание запасов и снижение возможностей добычи неизбежно приводит к росту цен. И, действительно, скоро мы пик производства увидим, только обусловлен он будет не производственными ограничением, а ситуацией на стороне спроса. Еще недавно многие специалисты говорили о пике нефти после 2040 года. Но сегодня вероятность его прохождения в более ранние периоды усиливается, и это уже становится возможным в ближайшие 10 лет. Зависеть это будет от целого набора факторов, среди которых темпы развития мировой экономики, скорость изменения доходов населения, энергетическая политика, прогресс на транспорте, включая электромобили. — Так что, «отъест» у нас электромобиль большой кусок бюджета? — К электромобилю действительно налицо «бум интереса», и очень быстро растет производство по всему миру. Правда, не все так гладко: буквально вчера компания «Дайсон», которая грозилась сделать аналог «Тесла» и вложить в этот проект более $1 млрд, заявила, что закрывает проект как неокупаемый. Тем не менее, большинство крупнейших автоконцернов мира — 11 из 12 — так или иначе заявили, что будут развивать это направление. Огромные инвестиции идут в область аккумуляторов, там больше десятка технологических направлений и сотни конкретных проектов и разработок. — У электромобиля вообще-то было много недостатков… — Да, здесь есть заметные проблемы. Главное — это стоимость самой машины: пока электромобиль стоит дороже традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. И диапазон удорожания зависит от страны. Если в США это где-то на 20-30%, то в Индии уже более чем вдвое. Но очень интересен пример Китая. Огромные и для многих неожиданные продажи электромобилей в прошлом году! Чем вызвано? Причина оказалось простой: в КНР введены очень большие льготы и компенсации для производителей и владельцев электротранспорта. Это было нужно, в том числе, для улучшения экологии, поскольку переносит выбросы вредных газов с центров городов на более отдаленные районы расположения электростанций. Энергетическая политика вообще имеет большое значение. В начале ХХ века в США, например, электротранспорт развивался наряду с бензиновым. — Какие же тогда аккумуляторы-то были? — Несовершенные: и на 50 км не всегда хватало. Некоторые модели позволяли проехать более 100 км, правда, они были очень дороги. Но и тогдашние двигатели внутреннего сгорания были далеки от современных аналогов. Но одно стратегическое решение Генри Форда — и с запуском массовых конвейеров на производстве машин с бензиновым двигателем, многие компании, занимающиеся электротранспортом, ушли с рынка. Был еще момент в конце ХХ века в Калифорнии: когда сначала приняли закон штата о том, что часть выпускаемых автомобилей должна быть с «нулевой эмиссией» выхлопов, а потом взяли и изменили формулировку с «нулевой» на «низкую эмиссию». И начавшееся было возрождение электромобиля прекратилось, даже проданные машины некоторые компании отозвали. Но сегодня ситуация иная: все в большем числе стран мира политика работает на электромобиль. Помимо стоимости, еще одна проблема — это пробег. Но и здесь в последние годы достигнут существенный прогресс, и у современного электромобиля он уже приближается к 500-600 км. Правда, в холодных странах емкость аккумулятора и пробег резко падают зимой. С этим есть сложности в Москве. Нужно либо ехать от одного теплого гаража до другого, либо иметь возможность для подзарядки. Еще один вопрос — время зарядки! За пять минут электричеством не заправишься, как с бензином. По-хорошему, нужно машину оставлять на всю ночь, подключенную к сети. Есть технологии быстрой подзарядки, но это большая нагрузка на сеть, и часто этот вариант используется, чтобы доехать небольшое расстояние до пункта назначения. Зато в теплых странах, например в Азии, очень популярны электробайки, на двух и трех колесах. Так вот, эти электромопедики уже продаются по цене обычных. И большие пробеги там не нужны, и холодов нет. Да, расход у них невелик, но для многих стран это транспорт массового использования, и совокупные объемы потребляемого им топлива приличные. Кроме того, в мире медленно, но верно продолжается электрификация железных дорог. В авиации разработки самолетов на электричестве ведутся, но это не вопрос ближайших десятилетий. На судах электричество тоже пока непривлекательно, но и здесь есть варианты диверсификации источников топлива, в частности — газ. Гибридные двигатели тоже повлияют на ситуацию — для нефтяной отрасли тут важно то, что будет снижаться расход топлива на единицу пробега. Но еще больший вклад вносит то, что сам автомобиль постоянно совершенствуется, двигатель внутреннего сгорания становится эффективнее и меньше потребляет топлива. И что получается. С одной стороны, растет мировая потребность в транспорте. Развивающиеся страны богатеют, численность населения увеличивается, для него становятся более доступны собственные машины, растет потребность в авиаперелетах, поездках на ж/д и морском транспорте. Но с другой стороны, все больше стран проходят пики потребления нефтепродуктов из-за роста эффективности транспортных средств. Свой вклад вносит и электротранспорт. И тут ключевой вопрос: когда одна линия пересечет другую? Рано или поздно это неизбежно произойдет. — И тогда — обвал цен? — Говорить, что это «обвал цен», я бы не стал. Действующие месторождения потихоньку исчерпываются, через 20 лет они смогут обеспечить только 25-30% потребности в нефти. Надо будет вводить новые проекты. Дешевая легкодоступная нефть заканчивается. А более дорогие запасы никто не будет разрабатывать на низких ценах. Поэтому по ценам рынок сам себя «выровняет». Я скорее соглашусь с министром энергетики Александром Новаком, что мы увидим в ближайшее время мировые цены на нефть на уровне $50 за баррель. Пока геополитические факторы и соглашение ОПЕК держат цену повыше. Мечтать о ценах в $150-200 и вправду больше не стоит. Такого сюрприза нам никто не подарит. Но и предпосылок для резкого долгосрочного снижения нет, хотя кратковременные колебания вполне возможны в обе стороны. — Означает ли это, что наши доходы от нефтяного сектора сохранятся в полной мере? — Нет, к сожалению, не означает. Сложные проекты нефтедобычи в труднодоступных районах потребуют огромного количества налоговых льгот для бизнеса, который туда пойдет. По прогнозу Минэнерго, у нас более 80% месторождений придется переводить в льготный режим. Значит, и бюджетные поступления придется сокращать. Да и удержать текущий уровень добычи будет очень непросто, скорее следует ожидать постепенного снижения. Есть еще газ, где планируется рост добычи и экспорта. Но цены на газ тоже далеко не $450 за 1000 кубометров, как было несколько лет назад. Текущим летом в Европе они вообще стремились к уровню $100. Зимой могут быть ближе к $300, но все равно — в среднем по году это вдвое ниже, чем было. Опять же, мы наращиваем добычу газа и экспорт за счет СПГ (сжиженного природного газа), а это нулевая экспортная пошлина и временно нулевой налог на добычу полезных ископаемых. Более низкие цены на внешних рынках и огромные льготы на новые проекты вряд ли позволят вырасти бюджетным отчислениям от газовой отрасли. Нужно стимулировать другие направления роста ВВП. Деньги на это и небольшой запас времени есть. Важно не потратить это время впустую, а вместе с ним и деньги. Другие новости по нефтяной теме:
МНОГИХ ЗАИНТЕРЕСОВАЛО: 
Я бы не стал всерьез рассматривать попытки всеобщего перевода на мессенджер Max. Как минимум потому, что не вижу действий, которые могли бы этому способствовать. 
Научный руководитель Гидрометцентра России Роман Вильфанд заявил, что не верит в существование метеозависимости. По его словам, медицина не подтверждает связь между перепадами атмосферного давления и самочувствием человека, а большинство подобных жалоб основаны на самовнушении. 
Как власти ни борются с пьянством, а алкоголь в России, согласно действующему федеральному законодательству, по-прежнему разрешено продавать с 8 утра до 23 часов вечера. 
Несмотря на все усилия западноевропейских стран по ограничению экспорта энергоносителей из РФ, внутренний российский рынок так и не насытился дешевым топливом: по доступности бензина Россия заняла только 15 место в Европе. В современном мире молодые люди часто сталкиваются с проблемой выбора первой работы. Многие выпускники школ и студенты младших курсов задаются вопросом: с чего начать карьеру в 18 лет, если опыта работы еще нет? |
