Сегодня в России: ремонт авто становится великой проблемой и роскошью

Как следует из опроса, проведенного специалистами сервиса проверки и подбора автомобилей «Автокод» и Группы «Ренессанс Страхование», большинство автовладельцев из разных городов страны столкнулись с ростом цен на автозапчасти и ремонт автомобилей.

Rosbalt.ru опросил экспертов отрасли о ситуации на рынке.

Больше всех на подорожание жалуются жители городов-миллионников

Помимо петербуржцев, о существенном подорожании запчастей и услуг по авторемонту заявили москвичи (79%) и жители Краснодарского края (74%). При этом рост цен на автозапчасти оценивается автовладельцами из этих регионов как полуторакратный и более. Сильнее других удорожание стоимости услуг на ремонт машин ощущают жители Новосибирской области, Санкт-Петербурга, Москвы, Челябинской области и Краснодарского края.

При этом свыше 40% водителей признались, что ездили на неисправном автомобиле, поскольку на момент возникновения поломки не могли своевременно оплатить ремонт. Среди владельцев машин из Петербурга и Ленобласти этот показатель составил 41%. Вместе с тем, 11% участников опроса заявили, что и сейчас передвигаются на машинах с неисправностями. Недостающую для оплаты ремонта сумму они оценивают в 25 тысяч рублей и более.

Рост цен оказался ожидаемым

«Емкость рынка автокомпонентов за пять лет выросла на 21,4%, что свидетельствует о постоянной востребованности автозапчастей и услуг авторемонтных мастерских. При этом увеличение их стоимости можно отнести к общей тенденции рынка», — пояснили «РосБалту в пресс-службе ГК АВТОДОМ.

Примечательно, что все опрошенные «РосБалтом» эксперты отрасли признают факт удорожания стоимости запчастей и услуг автосервисов, однако несколько расходятся в оценке уровня роста цен.

«Если в 2019 году средняя стоимость покраски элемента (работа + материал) в московском регионе была на уровне 7000 — 8000 рублей, то теперь уровень цен поднялся до 10000 — 12000 рублей. Также на расценки на ремонт в автосервисе влияет и необходимость повышения уровня заработной платы сотрудников. В общем, учитывая ситуацию с удорожанием логистики, проблемами с платежами в зарубежные банки, ослабленным курсом рубля и общим уровнем инфляции — подорожание на уровне 10-15% за год выглядит вполне закономерным», — поясняет технический специалист Krauf Автозапчасти Андрей Коромыслов.

По данным пресс-службы ГК АвтоСпецЦентр, средняя цена ремонта и технического обслуживания авто в сервисном центре составляет 9,6 тысяч рублей. Подорожали практически все востребованные комплектующие, однако дефицита нет — официальные дилеры имеют достаточные запасы расходных материалов на складах.

«Однако значительное подорожание оригинальных деталей может спровоцировать рост стоимости технического обслуживания и страховых полисов», — отмечают в АвтоСпецЦентре.

Между тем, как выяснилось, комплектующие дорожают по-разному — в зависимости от брендов и даже конкретных моделей.

«Касательно динамики цен на запчасти, в среднем по портфелю каско рост стоимости с начала года составил 23%, но здесь присутствует очень большая волатильность по брендам (где-то цены не изменились, где-то выросли в два раза и более)», — пояснил «РосБалту» вице-президент по автострахованию компании «Ренессанс страхование» Сергей Демидов.

Из-за ухода иностранных брендов и роста цен на автомобили, россияне стали пользоваться своими авто дольше, а возрастные машины чаще нуждаются в ремонте.

«Увеличенный срок эксплуатации автомобиля создает повышенный спрос на автозапчасти и, соответственно, на услуги авторемонтных мастерских. Рынок реагирует на это повышением цен. Также, влияние оказывает и ситуация с усложнением импорта запасных частей, особенно западных брендов. Это касается как усложнения и удорожания самой логистики, так и ограничений валютных переводов для оплаты поставщикам. Ведь санкции применены не только к автомобилям, но и к автозапчастям. На стоимость услуг по ремонту автомобилей также влияет определенный дефицит специалистов, их приходится привлекать повышенной зарплатой, что двигает вверх и стоимость нормо-часа. Автомобили становятся все более технологичными, и даже их мелкий ремонт требует участия определенных специалистов и специализированного инструмента и оборудования», — пояснил «РосБалту» руководитель отдела развития комиссионных продуктов ГК Альфа-Лизинг Максим Давиденко.

Ремонтировать машины ушедших брендов стало сложнее и значительно дороже

Непросто складывается ситуация в сегменте запчастей для продукции покинувших Россию автопроизводителей.

«Особенно сложная ситуация, в частности, с Porsche, Renault, Nissan, GM. Но гарантированного наличия запчастей по адекватной стоимости нет по большинству брендов — практически с любой маркой возможны проблемы. Стоимость запчастей зависит от сроков поставки (которые могут составлять до нескольких месяцев). В 2024 году усложнился ввоз запчастей по параллельному импорту — любую поставку могут не пропустить на границе, тогда оформляется новый заказ — и сроки увеличиваются. Также сроки зависят от стоимости запчастей — более дорогие предложения чаще доставляются быстрее», — поясняет Сергей Демидов.

Впрочем, у автовладельцев есть выбор — приобрести неоригинальную деталь.

«Стоит отметить, что наибольшую часть предложений по неоригинальным расходникам составляют детали производства Юго-Восточной Азии, преимущественно — Китая. Они успешно заняли нишу ушедших из РФ, ранее хорошо известных на рынке MANN, Knecht, Hengst, Filtron и других. Впрочем, если владельцу дизельного кроссовера BMW X3 2019 года потребуется найти альтернативу недешевому оригиналу, то на рынке есть предложения по расходникам упомянутых топовых производителей, однако их стоимость зачастую будет вплотную приближена к стоимости ОЕМ-комплектующих с маркировкой BMW», — указывает Андрей Коромыслов.

По словам эксперта, в сегменте деталей для кузовного ремонта, дефицита также нет — например, в случае необходимости восстановления авто после распространенного ДТП с повреждением передней части, необходимую запчасть можно приобрести из наличия. Цена, правда, будет высокой. Серьезно ее снизить можно, использовав неоригинальную деталь китайского производства. Это, в частности, послужило причиной разработки изменений в методику расчетов по ОСАГО, допускающих использование аналогов оригинальных запчастей при восстановительном ремонте.

Что касается сложной бортовой электроники, то, несмотря на санкции, ее поставки по-прежнему осуществляются. Правда, если искомая позиция не обнаружится на российском складе, ждать придется несколько месяцев. Так, владельцу условного немецкого кроссовера, нуждающегося в замене блока двигателя, нужно быть готовым не только заплатить около 350 тысяч рублей, но и отложить ремонт до ноября — именно на этот срок сейчас планируется поставка. При этом гарантий, что срок будет соблюден, а цена не вырастет — нет, указывает Коромыслов. Такая ситуация сложилась из-за проблем с логистикой и затруднениями с оплатой счетов из РФ через банки-посредники.

«Примечателен пример владельца спорт-кара Chevrolet Corvette последнего поколения, который столкнулся с неисправностью роботизированной коробки передач: ремонт ее невозможен в принципе, только замена агрегата в сборе. Ему самостоятельно пришлось найти путь для поставки коробки из США, стоимость составила 2,5 млн рублей. При необходимости сложного ремонта владельцы авто многих марок, ушедших из РФ, в ситуации отсутствия официальных централизованных поставок обречены на дополнительные расходы и длительные сроки ожидания», — резюмирует Андрей Коромыслов.

С ремонтом продукции китайского автопрома не все так просто

Эксперты солидарны в том, что сегодня ситуация с наличием запасных частей китайских брендов в целом улучшается.

Официальное дилерство по определению подразумевает наличие на складах необходимого запаса оригинальных запчастей и полный доступ к технической документации. Китайские автопроизводители развивают представительскую сеть, в рамках которой в России открыты единые склады запасных частей. Потому каких-либо проблем с поставками запчастей нет — после подписания официальных дилерских соглашений сотрудничество с китайскими автоконцернами идет напрямую, отметили в ГК АВТОДОМ, пояснив, что на складах дилерских центров компании в наличии есть запчасти для регламентных работ и популярные — для кузовного ремонта, также проработаны способы доставки любых других позиций — по запросу.

Впрочем, проблемы возникают и у лидеров продаж, которые, наращивая объемы реализации новых автомобилей, стараются обеспечивать наличие запасных частей для их обслуживания на складах в РФ. Как пояснил Максим Давиденко, трудности с оплатой зарубежных поставок могут усложнять процесс бесперебойного поддержания требуемого уровня наличия запчастей.

Впрочем, у китайских брендов, недавно пришедших на рынок или имеющих малые объемы продаж, ситуация сложнее.

«Им чаще приходится работать с поставками под заказ. Добавляет проблем не самая лучшая организация каталогов автозапчастей и быстрая динамика обновления моделей китайских производителей. Последнее увеличивает разнообразие номенклатуры запасных частей и увеличивает объем необходимых деталей к хранению. Ведь, например, каждое обновление дизайна автомобиля — это как минимум несколько новых кузовных деталей, для обеспечения наличия которых необходимы инвестиции и площади для хранения», — отметил руководитель отдела развития комиссионных продуктов ГК Альфа-Лизинг.

С этим мнением согласен и основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников:

«На данный момент на стандартную китайскую марку приходится около 30 тысяч записей запасных частей, в то время как на европейские и корейские марки — от 1,5 до 2 миллионов. Хотя на популярные модели китайских автомобилей расходные материалы доступны, с новыми марками возникают сложности. Склады для новых брендов только начинают формироваться, что затрудняет быстрый доступ к необходимым запчастям. Логистика также остается проблемой — доставка может занимать от 30 до 40 дней», — указывает эксперт.

При этом запчасти к автомобилям из КНР за последнее время также ощутимо подросли в цене.

«Что касается стоимости, то в целом автозапчасти заметно подорожали, как и услуги по ремонту. Цены на ремонтные работы выросли на 30-40% в зависимости от категории. Однако, несмотря на рост цен, ключевые расходные материалы (фильтра, масла, свечи, тормозные диски и колодки — запчасти для ТО) для основных марок, как Lixiang, Voyah, Changan, Geely, Haval, Great Wall, Cherry и Omoda, остаются в наличии», — отмечает главный специалист по работе с партнерами агрегатора запчастей Partarium.ru Дмитрий Алексеев.

Иначе складывается ситуация, когда речь идет не о прохождении планового ТО, а о серьезном ремонте — например, после аварии. Здесь многое зависит от уровня коммуникации и скорости реагирования китайских партнеров на запрос из России. Поэтому одним из более быстрых решений может стать обращение в авторазборные организации, где зачастую можно найти нужные запчасти в короткие сроки, указывает эксперт.

Главное правило несведущего автовладельца

По словам генерального директора компании «Мой Автопрокат» Дмитрия Матвеева, наряду с ростом цен и увеличением сроков доставки запчастей, серьезной проблемой остается большое количество контрафакта. Особенно необходимо «быть осторожными при выборе моторных масел, дисков для колес, фар и подушек безопасности — их подделывают чаще всего».

Поэтому несведующему в особенностях оригинального товара покупателю лучше не пытаться сэкономить, а обратиться в сертифицированный техцентр — «даже в том случае, если он вам обойдется в два дороже, чем самостоятельное приобретение запчасти и ее установка частником из соседнего двора».

Яйца россиянам обходятся все дороже и дороже

Цена на яйца в скором времени может вырасти – об этом россиян накануне предупредили представители торговых точек. Однако власти подорожание отрицают. О том, что влияет на стоимость яиц и чего ждать от цен, abnews.ru рассказал эксперт по ритейлу Михаил Лачугин.

Вдова Юрия Шатунова хочет стать владелицей бренда «Ласковый май»

Вдова солиста группы «Ласковый май» Юрия Шатунова Светлана хочет зарегистрировать одноименный товарный знак.

В ИРНИТУ состоятся дни компании Эн+

29 и 30 октября в Иркутском национальном техническом исследовательском университете энергохолдинг Эн+ организует мероприятие, на котором студенты и школьники смогут ознакомиться с разнообразными сферами деятельности компании.

Волонтёров со всей страны объединил экопроект от Эн+

Энергетико-металлургический холдинг Эн+ (MOEX: ENPG; LSE: ENPL), один из мировых лидеров в производстве низкоуглеродного алюминия и возобновляемой энергии, в 14-й раз организовал волонтёрскую акцию «360». С начала мая более 5 тысяч участников из разных уголков России, от Нижнего Новгорода до Забайкалья, собрали свыше 186 тонн мусора.

Торговые сети манят россиян товарами под собственными брендами

В России потребители начали чаще покупать товары собственных торговых марок (СТМ). В прошлом году 98,7% россиян брали такую продукцию в сетевых магазинах и супермаркетах, говорится в совместном исследовании «Ромира» и FixPrice. При этом показатель в Санкт-Петербурге и Москве достиг 100%, то есть все опрошенные брали товары СТМ.