Сделать платными все дороги России: пойдут ли власти на риск?

Очередная инициатива, призванная пополнить бюджет, может внести сумятицу в привычную жизнь вызвать серьезное общественное недовольство.

-

Представьте себе мир, где каждый километр пути на автомобиле — от поездки в соседний магазин до командировки в другой город — обходится в копеечку. Где движение по федеральным трассам, региональным дорогам и даже городским улицам регулируется умными системами сбора платежей. Фантастика? Отнюдь. Введение платы за проезд всем дорогам к 2030 году — это обсуждаемый сценарий развития транспортной инфраструктуры России.

Нам, привыкшим к относительной свободе передвижения (пусть и по дорогам разного качества), перспектива платить за каждую поездку на собственном авто кажется шокирующей и даже возмутительной. Однако сторонники этой концепции приводят вполне логичные и вроде бы весомые аргументы.

Во-первых, пополнение дорожных фондов. Основной мотив — это, конечно, финансирование строительства и ремонта дорог. Существующие источники (транспортный налог, акцизы на топливо) не всегда покрывают колоссальные потребности в инвестициях. Дополнительные сборы могли бы обеспечить стабильный и достаточный поток средств для поддержания инфраструктуры в надлежащем состоянии и ее развития.

Во-вторых, перераспределение финансовой нагрузки на автовладельцев: чем больше ездишь, тем больше платишь. Это выглядит более справедливым, чем общий транспортный налог, который платят все владельцы авто. Правда, лично у меня есть ощущение, что плату за километры введут, а вот транспортный налог никуда не денется. Кроме того, мы и сейчас, по сути, платим дважды — транспортный налог и акцизы на топливо. Появление еще одного сбора будет восприниматься уже как тройное налогообложение.

Конечно, введение платы за проезд может стать инструментом регулирования транспортных потоков, особенно в часы пик и в центрах крупных городов. Оно способно стимулировать использование общественного транспорта, каршеринга, велосипедов, что, в свою очередь, сокращает пробки, уменьшает выбросы вредных веществ и улучшает экологическую ситуацию.

Кроме того, предлагаемая система платежей невозможна без повсеместного внедрения современных цифровых технологий — спутниковой навигации, камер фиксации, бортовых устройств. Это может способствовать развитию высокотехнологичной инфраструктуры.

Но есть и масса рисков. Очеь многим людям автомобиль просто жизненно необходим — для работы, поездок на дачу, перевозки детей, доступа к медицине в отдаленных районах. Введение повсеместной платы может стать непосильным бременем для малообеспеченных слоев населения. Это может привести к социальному расслоению и росту недовольства.

Также потребуется развертывание колоссальной сети устройств фиксации, систем оплаты, сервисов поддержки. Любые сбои, ошибки в начислениях или проблемы с доступом могут вызвать хаос в работе всей инфраструктуры.

Если проезд становится платным, необходимо предложить качественные альтернативы — развитый, комфортный и доступный общественный транспорт, хорошо продуманные объездные пути. Без этого система будет восприниматься как принудительное «выжимание» денег. К тому же любая новая система сбора платежей, особенно в таких масштабах, несет в себе риски разрастания бюрократического аппарата и коррупционных схем.

Таким образом, перспектива повсеместной платы за проезд до 2030 года — это не просто технический вопрос, а серьезный социально-экономический вызов. С одной стороны, она может стать инструментом для модернизации инфраструктуры и решения экологических проблем. С другой — без тщательной проработки социальных последствий, без создания адекватных альтернатив и без гарантированной прозрачности расходования средств эта инициатива рискует вызвать масштабное недовольство и стать еще одним камнем преткновения в отношениях между государством и гражданами.

Прежде чем обязывать людей платить за каждый километр, власти должны ответить на главные вопросы: как эта система улучшит жизнь каждого россиянина, а не только дорожных фондов? И готово ли общество к такой радикальной перестройке привычного уклада? Ведь дорога — это не только асфальт и бетон, но еще и свобода передвижения, которая для многих является фундаментальной ценностью.

Николай Яременко, главный редактор Rosbalt.ru, доцент Финансового университета при правительстве РФ

Мнение специалиста по старению: медицина почти приблизилась к потолку возможностей

Рост средней продолжительности жизни в последние годы заметно замедлился, и, по мнению директора Института биологии старения Алексея Москалева, человечество приблизилось к естественным границам возможностей медицины. Учёный утверждает, что достижения последних десятилетий, ещё недавно обеспечивавшие значительные успехи в продлении жизни, сегодня уже не дают прежнего эффекта.

Бытовки: выбирают потребители Новосибирска и применение таких модулей

В Новосибирске в третьем квартале текущего года продажи готовых строений и срубов для дачных участков возросли на 14% по сравнению с таким же периодом прошлого года. Наибольшая доля продаж пришлась на бытовки, бани и дома (25%, 22% и 16% соответственно), сообщает Om1.ru Новосибирск.

Устают мозги на работе? Как бы научиться их быстро расслаблять?

Когда мозг ежедневно перерабатывает сотни сообщений, отчетов и уведомлений, он начинает буквально «шуметь» от переизбытка стимулов. Психологи уверены: чтобы сохранить ясность мышления и эмоциональную устойчивость, нужно уметь не только работать, но и вовремя переключаться.

Обнаружено: закупка продуктов онлайн делает питание более здоровым

Онлайн-покупки давно перестали быть просто удобным способом экономить время — они начинают влиять и на качество питания. Об этом пишет врач-эндокринолог Зухра Павлова, ссылаясь на исследование учёных из Пенсильванского государственного университета (Pennsylvania State University).

Готовится запрет на продажу алкоголя лицам до 21 года

За эту меру доверено было выступить депутатам в регионах Центрального федерального округа