Полностью кибернетические авто начнут тестироваться на дорогах в РФ в 2026-м

В России со следующего года приступят к тестированию целиком автономных автомобилей — без водителя за рулем. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса.

-

Документ, утвержденный ведомством, предусматривает создание законов и правил для использования таких машин, их испытания и развития цифровой инфраструктуры.

В частности, согласно плану, в стране появится система «умных» дорог, которая поможет беспилотникам ориентироваться и безопасно передвигаться.

Сейчас в России уже ездят 90 грузовиков с частичной автоматикой.

Будущее без водителей: как развиваются технологии автономного транспорта и что мешает им выйти на дороги

Мечта о машине, которая сама доставит пассажира в нужную точку, давно перестала быть сюжетной фантастикой. За последние десять лет технологии автономного транспорта сделали колоссальный рывок — от экспериментальных прототипов до полноценных беспилотных такси, курсирующих в некоторых городах США, Китая и Европы. Однако путь к повсеместному внедрению таких систем всё ещё полон технических, правовых и этических препятствий.

Как работает автономный транспорт

Автомобили без водителя строятся на основе комбинации трёх ключевых систем: сенсорики, искусственного интеллекта и коммуникации с внешней средой.
Множество сенсоров — камеры, лидары, радары и ультразвуковые датчики — создают цифровую карту окружающего пространства. Искусственный интеллект анализирует поток данных в реальном времени, предсказывает поведение пешеходов и других машин, выбирает оптимальную траекторию движения и реагирует на непредвиденные ситуации.

Современные беспилотники способны ориентироваться даже в сложных условиях — при плохой погоде, на загруженных перекрёстках и в потоке нестандартного поведения водителей. Однако точность таких систем до сих пор далека от идеала.

Главные проблемы: от технологий до законодательства

Ключевой вызов — безопасность. Любая ошибка алгоритма может стоить человеческой жизни, а потому разработчики обязаны довести надёжность автономного управления до уровня, многократно превосходящего человеческие возможности. Сегодня большинство экспертов считают, что для полностью беспилотных авто требуется не менее миллиарда часов реальных тестов.

Не менее сложна и правовая сторона вопроса: кто несёт ответственность при аварии — производитель, владелец, или разработчик программного обеспечения? Многие страны до сих пор не определились с юридическим статусом автономных машин.

Есть и социальный аспект. По данным исследований, значительная часть водителей не готова доверить машине управление своей жизнью, а транспортные компании опасаются массовых сокращений в сфере логистики и перевозок.

Этапы внедрения: от ассистентов до полного автопилота

Специалисты выделяют пять уровней автономности — от частичной помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе) до полностью автономного движения без участия человека.

• 1–2 уровни уже доступны большинству современных автомобилей.

• 3 уровень позволяет машине управлять самостоятельно в ограниченных условиях (например, в пробке), но требует, чтобы водитель был готов взять управление.

• 4 уровень обеспечивает автономное движение в заданных зонах (геоограниченные маршруты, как у беспилотных такси Waymo или Baidu).

• 5 уровень, где человек полностью исключается из процесса, пока остаётся задачей будущего — прогнозы колеблются от 2035 до 2050 года.

Перспективы и прогнозы

Несмотря на препятствия, развитие автономного транспорта неизбежно. В ближайшие годы эксперты ожидают бурный рост сегмента грузовых перевозок — именно там автономные технологии показывают наибольший экономический эффект. Параллельно растёт интерес к беспилотным такси и общественному транспорту: в Китае и США уже работают тестовые маршруты.

Главная задача нового десятилетия — интеграция автономных машин в существующую транспортную инфраструктуру, создание единых стандартов безопасности и правового регулирования.

Автомобиль без водителя — это не просто технологическое чудо, а первый шаг к пересмотру самой идеи личного транспорта. Когда он станет реальностью, изменится не только способ передвижения, но и то, как мы воспринимаем владение, ответственность и даже саму свободу на дороге.

Мнение специалиста по старению: медицина почти приблизилась к потолку возможностей

Рост средней продолжительности жизни в последние годы заметно замедлился, и, по мнению директора Института биологии старения Алексея Москалева, человечество приблизилось к естественным границам возможностей медицины. Учёный утверждает, что достижения последних десятилетий, ещё недавно обеспечивавшие значительные успехи в продлении жизни, сегодня уже не дают прежнего эффекта.

Бытовки: выбирают потребители Новосибирска и применение таких модулей

В Новосибирске в третьем квартале текущего года продажи готовых строений и срубов для дачных участков возросли на 14% по сравнению с таким же периодом прошлого года. Наибольшая доля продаж пришлась на бытовки, бани и дома (25%, 22% и 16% соответственно), сообщает Om1.ru Новосибирск.

Устают мозги на работе? Как бы научиться их быстро расслаблять?

Когда мозг ежедневно перерабатывает сотни сообщений, отчетов и уведомлений, он начинает буквально «шуметь» от переизбытка стимулов. Психологи уверены: чтобы сохранить ясность мышления и эмоциональную устойчивость, нужно уметь не только работать, но и вовремя переключаться.

Обнаружено: закупка продуктов онлайн делает питание более здоровым

Онлайн-покупки давно перестали быть просто удобным способом экономить время — они начинают влиять и на качество питания. Об этом пишет врач-эндокринолог Зухра Павлова, ссылаясь на исследование учёных из Пенсильванского государственного университета (Pennsylvania State University).

Готовится запрет на продажу алкоголя лицам до 21 года

За эту меру доверено было выступить депутатам в регионах Центрального федерального округа